Fyrskib Nr. XX svarer stort set til Fyrskib Nr. XVII. Det var fra start af forsynet med radio af gnistsendertypen. Denne blev i 1926 udskiftet med en sender med radiorør, der i tåget og usigtbart vejr kunne sende pejlesignaler til hjælp for stedbestemmelse i kombination med en undervandsklokke.
Året efter installerede man en 3 kilowatt motordynamo.
I dagene 3. og 4. december 1909 ramte en storm af til tider orkanagtig styrke Jyllands vestkyst. Stormen forårsagede en stormflod på næsten 7 fod (2,2 m.) over daglig vande. Stormen var så kraftig at Fyrskib Nr. XX, der på det tidspunkt passede fyrskibsstation Vyl, den 3. december klokken 15.45 fik sprængt fortøjningerne og efter 9 timer og 15 minutter strandede 4. december 1909 kl. 01.00 nær Nymindegab på Jyllands vestkyst.
Skibet tog ikke stor skade af strandingen, men hændelsen kostede på tragisk vis matros Christian Thodsen fra Mandø livet.
Efter reparation på værft i Fåborg kom skibet den 1. september 1910, kl. 19.55 atter i tjeneste ved fyrstation Vyl.
På et tidspunkt under Anden Verdenskrig fik en minestryger udløst en mine, der lå tæt på Fyrskib Nr. XX, som derved fik ødelagt både lygtehus og vinduer. Denne gang stod J. Ring-Andersen Skibsværft i Svendborg for de nødvendige reparationer.
I 1947 var der endnu et uheld. Mandag den 10. februar 1947, medens skibet lå ved kaj i Helsingør Havn, udbrød der brand i salonen. Branden blev slukket hurtigt af det lokale brandvæsen, men alligevel nåede en del af apteringen at tage skade.
Nogle få år efter var et nyt besøg på værft påkrævet. Under tjeneste ved fyrskibsstation Kattegat S. blev skibet søndag den 20. september 1953 kl. 06.45 påsejlet af dampskibet OINES fra Helsinki, hvis stævn ramte fyrskibet omtrent midtskibs på bagbords side og først stoppede ca. en meter inde. Det lykkedes mandskabet at få stoppet lækagen og den 21. september kl. 02.00 var skibet trukket sikkert i havn i København.
Omkring 1985 solgte fyrvæsenet skibet til privat køber. I tiden efter skiftede det ejer flere gange og var del i flere restaurationsprojekter. Det sidste projekt, var en flydende restaurant i London. I 1996 fik den daværende ejer arrangeret en bugsering af skibet til Tilbury, der ligger ved floden Themsen omkring 30 km øst for London, men under processen begyndte skibet pludselig af tage vand ind og selvom et bjærgningsselskab forsøgte at redde skibet, sank det på 12 m. vand ud for den Hollandske ø Terschelling.
Den ringe vanddybde og placeringen midt i en trafikeret sejlrute nødvendiggjorde en hævning af skibet, som på en ponton blev bragt til Rotterdam.
Det formodes af skaderne var for omfattende til en reparation og skibet som følge heraf blev ophugget i 1996.
Året efter installerede man en 3 kilowatt motordynamo.
I dagene 3. og 4. december 1909 ramte en storm af til tider orkanagtig styrke Jyllands vestkyst. Stormen forårsagede en stormflod på næsten 7 fod (2,2 m.) over daglig vande. Stormen var så kraftig at Fyrskib Nr. XX, der på det tidspunkt passede fyrskibsstation Vyl, den 3. december klokken 15.45 fik sprængt fortøjningerne og efter 9 timer og 15 minutter strandede 4. december 1909 kl. 01.00 nær Nymindegab på Jyllands vestkyst.
Skibet tog ikke stor skade af strandingen, men hændelsen kostede på tragisk vis matros Christian Thodsen fra Mandø livet.
Efter reparation på værft i Fåborg kom skibet den 1. september 1910, kl. 19.55 atter i tjeneste ved fyrstation Vyl.
På et tidspunkt under Anden Verdenskrig fik en minestryger udløst en mine, der lå tæt på Fyrskib Nr. XX, som derved fik ødelagt både lygtehus og vinduer. Denne gang stod J. Ring-Andersen Skibsværft i Svendborg for de nødvendige reparationer.
I 1947 var der endnu et uheld. Mandag den 10. februar 1947, medens skibet lå ved kaj i Helsingør Havn, udbrød der brand i salonen. Branden blev slukket hurtigt af det lokale brandvæsen, men alligevel nåede en del af apteringen at tage skade.
Nogle få år efter var et nyt besøg på værft påkrævet. Under tjeneste ved fyrskibsstation Kattegat S. blev skibet søndag den 20. september 1953 kl. 06.45 påsejlet af dampskibet OINES fra Helsinki, hvis stævn ramte fyrskibet omtrent midtskibs på bagbords side og først stoppede ca. en meter inde. Det lykkedes mandskabet at få stoppet lækagen og den 21. september kl. 02.00 var skibet trukket sikkert i havn i København.
Omkring 1985 solgte fyrvæsenet skibet til privat køber. I tiden efter skiftede det ejer flere gange og var del i flere restaurationsprojekter. Det sidste projekt, var en flydende restaurant i London. I 1996 fik den daværende ejer arrangeret en bugsering af skibet til Tilbury, der ligger ved floden Themsen omkring 30 km øst for London, men under processen begyndte skibet pludselig af tage vand ind og selvom et bjærgningsselskab forsøgte at redde skibet, sank det på 12 m. vand ud for den Hollandske ø Terschelling.
Den ringe vanddybde og placeringen midt i en trafikeret sejlrute nødvendiggjorde en hævning af skibet, som på en ponton blev bragt til Rotterdam.
Det formodes af skaderne var for omfattende til en reparation og skibet som følge heraf blev ophugget i 1996.
Fakta
| Navn | FYRSKIB NR. XX |
|---|---|
| Kaldesignal | OYHM |
| IMO | |
| MMSI | |
| Bruttotonnage | 171.53 BRT |
| Nettotonnage | 79.38 NRT |
| Deplacement | |
| Dødvægt | |
| Egenvægt | |
| Længde | 35,6 m |
| Overaltlængde | |
| Bredde | 6,6 m |
| Dybde | 3,2 m |
| Skibsværft | Skibsbygmester Rasmus Møller |
| Stabelafløbning | 1907 |
| Ophugget/Forlist |
Kildereferencer
| 1. | Danmarks fyrtårne og fyrskibe, s. 181 |
| 2. | Det kgl. danske Fyrvæsen 1560 - 1927, s. 62 https://slaegtsbibliotek.dk/925046.pdf |
| 3. | Dansk Søulykke-statistik, s. 91 (pdf 47) https://www.sbib.dk/files/bibliotek/statistik/1909.pdf |
| 4. | Dansk Søulykke-statistik, s. 27 https://www.sbib.dk/files/bibliotek/statistik/1947.pdf |
| 5. | Ingeniørernes Danmarkshistorie, Det gamle Ingeniøren, nr. 24, lørdag 11. juni 1910, s. 8 https://danmarkshistorien.ing.dk/titles/ingarkiv/6398/publications/2787/pages/8 |
| 6. | MARITIM OG HISTORISK INFORMATION, FYRSKIB NR. XX / VYL http://www.jmarcussen.dk/maritim/skibsliste/side.php?id=8459 |
| 7. | Motorfyrskibet nr. 1 Horns-Rev, Fyrskib No. XX https://www.fyrskibet-esbjerg.dk/fyrskib-no-xx- |
 | |
| Fyrskib Nr. XX ved kaj i Fåborg | |
| 1. | Foto: M/S Museet for Søfarts billedarkiv © |
 | |
| Fyrskib Nr. XX strandet ved Nymindegab 1909 | |
| 2. | Foto: M/S Museet for Søfarts billedarkiv © |
 | |
| Udklip fra søulykke statistik s. 91 for året 1909, der omhandler stranding af fyrskibet på station Vyl. | |
| 3. | Udklip: Søfartens Bibliotek |
 | |
| Fyrskib Nr. XX auktionsannonce efter stranding 1909 | |
| 4. | |
 | |
| Fyrskib Nr. XX søulykkerapport om brand i salon. | |
| 5. | Udklip: Søfartens Bibliotek |
 | |
| Fyrskib Nr. XX ved kaj i København efter påsejling i september 1953. | |
| 6. | Foto: M/S Museet for Søfarts billedarkiv © |
 | |
| Fyrskib XX påsejling 1953 | |
| 7. | Udklip: Søfartens Bibliotek |
 | |
| Fyrskib Nr. XX får assistance af Svitzers slæbebåd Uranus og inspektionsskibet Faros, efter påsejling i 1953. | 1953 |
| 8. | Kilde: M/S Museet for Søfarts billedarkiv © |
 | |
| Fyrskib Nr. XX med Svitzers slæbebåd Uranus på bagbords side, efter påsejling i 1953. | 1953 |
| 9. | Kilde: M/S Museet for Søfarts billedarkiv © |