Ved bygning af dette fyrskib gik man over til nye tegninger. Det engelske fyrvæsen Trinity House havde fået bygget flere skibe efter tegninger, som resulterede i bedre fungerende fyrskibe, specielt hvad angik rolighed i bevægelserne. Disse tegninger blev stillet til rådighed for det danske fyrvæsen.
Den nye konstruktion viste sig også succesfuld herhjemme. Udover Fyrskib Nr. X kom Fyrskib Nr. XI, XII, XIII, XIV og tildels XV og XVI også til at blive bygget efter disse tegninger, dog med ændringer og forbedringer i årenes løb.
Skibet havde omdrejende spejlapparat og et tågesignal bestående af en sirene, drevet af kaloriske maskiner. I 1899 fik de kaloriske maskiner en afløser i form af dampmaskiner, som i 1923 blev afløst af petroleumsmotorer.
I 1901 fik skibet som det første af fyrskibene monteret radioapparat. På det tidspunkt var det udlagt på Vyl fyrskibsstation og havde derfra radioforbindelse til Blåvands Huk fyr.
Efter hele 94 års tjeneste som fyrskib blev det i 1971 solgt til Christian Egelborgs Fabrikker i Holbæk. Det blev starten på en omtumlet tilværelse på vandet, på landjorden og under vandet. Allerede samme år blev det solgt videre til Hobro Sejlklub. De omdøbte skibet til Sildehagen og anvendte det som klubhus frem til 1978.
Derefter købt af arkitekt Niels Spaabæk for 40.000 kr. og bugseret til Frederiksholms Kanal i København til anvendelse som restaurant. Det endte i 1993 med en konkursbeslaglæggelse og en tur på land i Skagen. Ved auktion i 1994 overtaget af ny ejer, som fik det til Helsingør Havn, hvor det lå som restaurationsskib indtil 1996, hvor det igen var del i en konkurs.
I 1997 fik endnu en ny ejer bugseret skibet til Rochester i England, hvor det kom i tørdok og fik en grundig overhaling. Derefter blev det anvendt som restaurationsskib i St. Katharines Dok i London frem til starten af 2008.
Så gik turen tilbage til København, hvor skibet blev oplagt på Refshaleøen. Dets nye ejer ville benytte det som restaurationsskib i Nyhavn i København. Det blev imidlertid aldrig til noget og skibet blev mere eller mindre efterladt indtil 2012-13 hvor det blev købt af en københavnsk tømrer for 65.000 kr. og efter en 1,5 millioner dyr og næsten fire år lang istandsættelse i 2016 fremstod som drømmebolig. Resultatet var så flot, at TV2 programmet ”Mesterlige ombygninger” kom forbi samme år.
Istandsættelsen blev besværliggjort af en uheldig hændelse i starten af processen hvor skibet sprang læk og gik til bunds i havnen. Onsdag den 28. november 2018 var det lige ved at gentage sig. Kraftig blæst havde i løbet af dagen fået rykket så meget vand ud af havnen, at skibet kom til at stå på kølen og få slagside. Det lykkes dog Hovedstadens Beredskab at redde skibet.
På tidspunktet for denne hændelse var skibet til salg for 7 millioner kr. Om det nogensinde lykkedes at finde en køber, har det ikke været muligt at opklare.
Lykkeligvis eksisterer skibet stadig og kan (2024) findes på Refshalevej 169F i København.
Hvis man kigger på fotos af skibet taget efter 1978, skal det bemærkes at lanternehuset ikke er det skibet blev født med. Ved salg af fyrskibe på den tid, hvor der stadig fandtes fyrskibe i aktiv tjeneste, fjernede fyrvæsenet lanternehuset, før køber overtog skibet. Man frygtede at skibet ved bugsering eller for egen motor på åbent hav, kunne forveksles med et aktivt fyrskib. Det lykkedes arkitekt Niels Spaabæk i 1980 at finde et lanternehus fra et andet nedlagt fyrskib og få dette monteret på skibet. Desværre foreligger der ikke oplysning om hvilket fyrskib det fundne lanternehus stammede fra.
Den nye konstruktion viste sig også succesfuld herhjemme. Udover Fyrskib Nr. X kom Fyrskib Nr. XI, XII, XIII, XIV og tildels XV og XVI også til at blive bygget efter disse tegninger, dog med ændringer og forbedringer i årenes løb.
Skibet havde omdrejende spejlapparat og et tågesignal bestående af en sirene, drevet af kaloriske maskiner. I 1899 fik de kaloriske maskiner en afløser i form af dampmaskiner, som i 1923 blev afløst af petroleumsmotorer.
I 1901 fik skibet som det første af fyrskibene monteret radioapparat. På det tidspunkt var det udlagt på Vyl fyrskibsstation og havde derfra radioforbindelse til Blåvands Huk fyr.
Efter hele 94 års tjeneste som fyrskib blev det i 1971 solgt til Christian Egelborgs Fabrikker i Holbæk. Det blev starten på en omtumlet tilværelse på vandet, på landjorden og under vandet. Allerede samme år blev det solgt videre til Hobro Sejlklub. De omdøbte skibet til Sildehagen og anvendte det som klubhus frem til 1978.
Derefter købt af arkitekt Niels Spaabæk for 40.000 kr. og bugseret til Frederiksholms Kanal i København til anvendelse som restaurant. Det endte i 1993 med en konkursbeslaglæggelse og en tur på land i Skagen. Ved auktion i 1994 overtaget af ny ejer, som fik det til Helsingør Havn, hvor det lå som restaurationsskib indtil 1996, hvor det igen var del i en konkurs.
I 1997 fik endnu en ny ejer bugseret skibet til Rochester i England, hvor det kom i tørdok og fik en grundig overhaling. Derefter blev det anvendt som restaurationsskib i St. Katharines Dok i London frem til starten af 2008.
Så gik turen tilbage til København, hvor skibet blev oplagt på Refshaleøen. Dets nye ejer ville benytte det som restaurationsskib i Nyhavn i København. Det blev imidlertid aldrig til noget og skibet blev mere eller mindre efterladt indtil 2012-13 hvor det blev købt af en københavnsk tømrer for 65.000 kr. og efter en 1,5 millioner dyr og næsten fire år lang istandsættelse i 2016 fremstod som drømmebolig. Resultatet var så flot, at TV2 programmet ”Mesterlige ombygninger” kom forbi samme år.
Istandsættelsen blev besværliggjort af en uheldig hændelse i starten af processen hvor skibet sprang læk og gik til bunds i havnen. Onsdag den 28. november 2018 var det lige ved at gentage sig. Kraftig blæst havde i løbet af dagen fået rykket så meget vand ud af havnen, at skibet kom til at stå på kølen og få slagside. Det lykkes dog Hovedstadens Beredskab at redde skibet.
På tidspunktet for denne hændelse var skibet til salg for 7 millioner kr. Om det nogensinde lykkedes at finde en køber, har det ikke været muligt at opklare.
Lykkeligvis eksisterer skibet stadig og kan (2024) findes på Refshalevej 169F i København.
Hvis man kigger på fotos af skibet taget efter 1978, skal det bemærkes at lanternehuset ikke er det skibet blev født med. Ved salg af fyrskibe på den tid, hvor der stadig fandtes fyrskibe i aktiv tjeneste, fjernede fyrvæsenet lanternehuset, før køber overtog skibet. Man frygtede at skibet ved bugsering eller for egen motor på åbent hav, kunne forveksles med et aktivt fyrskib. Det lykkedes arkitekt Niels Spaabæk i 1980 at finde et lanternehus fra et andet nedlagt fyrskib og få dette monteret på skibet. Desværre foreligger der ikke oplysning om hvilket fyrskib det fundne lanternehus stammede fra.
Fakta
| Navn | FYRSKIB NR. X |
|---|---|
| Kaldesignal | OYHQ |
| IMO | |
| MMSI | |
| Bruttotonnage | 170 BT |
| Nettotonnage | 51 NT |
| Deplacement | |
| Dødvægt | |
| Egenvægt | |
| Længde | 31,51 m |
| Overaltlængde | |
| Bredde | 5,81 m |
| Dybde | 3,14 m |
| Skibsværft | De forenede Oplagspladser og Værfter, Christianshavn |
| Stabelafløbning | 1877 |
| Ophugget/Forlist |
Kildereferencer
| 1. | Danmarks fyrtårne og fyrskibe, s. 176 |
| 2. | Det kgl. danske Fyrvæsen 1560 - 1927, s. 61 https://slaegtsbibliotek.dk/925046.pdf |
| 3. | Danmarks Skibsliste, s. 333 (pdf 200) https://www.sbib.dk/files/bibliotek/skibslister/1972.pdf |
| 4. | MARITIM OG HISTORISK INFORMATION, FYRSKIB NR. X http://www.jmarcussen.dk/maritim/skibsliste/side.php?id=8453 |
| 5. | Motorfyrskibet nr. 1 Horns-Rev, Afsnittet Danske Fyrskibe https://www.fyrskibet-esbjerg.dk/ |
| 6. | Hobro Sejlklub, Om Hobro Sejlklub https://hobrosejlklub.dk/DK/Kontakt%20info/Om%20Hobro%20Sejlklub.aspx |
| 7. | Kosmopol, 28-11-2018 - Fyrskib Nr. X ved at kæntre. https://www.tv2kosmopol.dk/kobenhavn/verdens-aeldste-fyrskib-i-fare-kaentre-beredskab-kaemper-mod-400-ton |
| 8. | TV 2, 25-10-2016 - Mesterlige ombygninger. https://livsstil.tv2.dk/bolig/2016-10-25-en-soendag-sank-droemmeboligen-pludseligt-i-havnen-nu-er-carsten-og-beth-helt-faerdige |
 | |
| Fyrskib Nr. X - Refshalevej 169F København | 02-01-2025 |
| 1. | Foto: Ole Henrik Lemvigh |
 | |
| Fyrskib Nr. X, Refshalevej 169F København | 02-01-2025 |
| 2. | Foto: Ole Henrik Lemvigh |