Dette fyrtransportskib har navn efter det farvand, det var bestemt til at varetage fyrvæsenets opgaver i.
I slutningen af det 19. århundrede var fiskeri og eksport af landbrugsprodukter under stadig udvikling. Meget af denne trafik udgik fra Esbjerg. Da både besejlings- og vejrforhold kunne volde skibstrafikken til og fra Esbjerg Havn stor fare og besvær, havde der længe været ønsker fremme om bedre afmærkning af farvandet med fyr, fyrskibe og lystønder.
Disse ønsker skulle fyrtransportskib Nordsøen være med til at opfylde. Skibet fik Esbjerg som hjemhavn og skulle derfra sørge for pasning af lystønder og sømærker samt servicere fyrskibene Horns Rev og Vyl og fra 1906 også Grådyb, med postbesørgelse, transport af personel og proviant samt inddragning af fyrskibe og lystønder i isvintre.
Nordsøen blev bygget på Helsingør Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S og afleveret til fyrvæsenet 1. september 1898. Samme værft havde lidt over et år tidligere leveret et næsten tilsvarende skib, der fik navnet Kattegat. Også her var navnet udtryk for det farvandsområde, skibet skulle virke i.
Nordsøen havde omtrent samme dimensioner som Kattegat, men blev forsynet med en kraftigere triple expansion dampmaskine på 260 ihk. Motoren var af værftets egen type og kunne give skibet en fart på 9 knob.
I 1907 kom skibet på værft og forlænget med 5,43 m og fik dermed forøget lastekapaciteten betydeligt. Det var bygget med en længde på 27,25 m. og der var således tale om en 20% forøgelse af hele skibet længde og da forlængelse alene gjaldt fordækket, en endnu større procentvis forøgelse, når der regnes i lastekapacitet.
Ved starten af Anden Verdenskrig og den tyske besættelse af Danmark, stod Nordsøen til udskiftning. På trods af forholdene fik man i al stilfærdighed startet byggeriet af en afløser på Nakskov Skibsværft. Særligt på grund af den usikre sidste periode af besættelsen, var det nye skib først klar 9. august 1945. Tilmed var man nødsaget til at benytte skibet til andre opgaver i det første halve år. Nordsøen formodes på den baggrund at have været i brug frem til dette tidspunkt og måske længere.
Den 10. december 1949 er Nordsøen under bugsering af S/S Lisca af København på vej til Masnedø for ophugning. På grund af storm lå de to fartøjer for anker lidt under 4 km nordøst for Stevns fyr. Klokken 22.10 sprænger fortøjningerne til Nordsøen og skibet går i drift. Næste dag kl. 16.00 observeres det på grund nord for Hellehavn fyr og den 12. december kl. 7.30 går det på grund ved byen Prerow på Tysklands nordkyst.
Lidt over to måneder tidligere var denne del af Tyskland blevet til Den Tyske Demokratiske Republik (DDR). I kilden Danmarks Fyrtårne og Fyrskibe, fortælles at Nordsøen året efter strandingen tages i brug af det østtyske fyrvæsen, under navnet Möve, at det i 1953 får ændret navn til Dornbusch samt at det tages ud af tjeneste i 1956. Det har desværre ikke været muligt at finde frem til hvor disse oplysninger stammer fra og de bedes af den grund læst med det forbehold.
I slutningen af det 19. århundrede var fiskeri og eksport af landbrugsprodukter under stadig udvikling. Meget af denne trafik udgik fra Esbjerg. Da både besejlings- og vejrforhold kunne volde skibstrafikken til og fra Esbjerg Havn stor fare og besvær, havde der længe været ønsker fremme om bedre afmærkning af farvandet med fyr, fyrskibe og lystønder.
Disse ønsker skulle fyrtransportskib Nordsøen være med til at opfylde. Skibet fik Esbjerg som hjemhavn og skulle derfra sørge for pasning af lystønder og sømærker samt servicere fyrskibene Horns Rev og Vyl og fra 1906 også Grådyb, med postbesørgelse, transport af personel og proviant samt inddragning af fyrskibe og lystønder i isvintre.
Nordsøen blev bygget på Helsingør Jernskibs- & Maskinbyggeri A/S og afleveret til fyrvæsenet 1. september 1898. Samme værft havde lidt over et år tidligere leveret et næsten tilsvarende skib, der fik navnet Kattegat. Også her var navnet udtryk for det farvandsområde, skibet skulle virke i.
Nordsøen havde omtrent samme dimensioner som Kattegat, men blev forsynet med en kraftigere triple expansion dampmaskine på 260 ihk. Motoren var af værftets egen type og kunne give skibet en fart på 9 knob.
I 1907 kom skibet på værft og forlænget med 5,43 m og fik dermed forøget lastekapaciteten betydeligt. Det var bygget med en længde på 27,25 m. og der var således tale om en 20% forøgelse af hele skibet længde og da forlængelse alene gjaldt fordækket, en endnu større procentvis forøgelse, når der regnes i lastekapacitet.
Ved starten af Anden Verdenskrig og den tyske besættelse af Danmark, stod Nordsøen til udskiftning. På trods af forholdene fik man i al stilfærdighed startet byggeriet af en afløser på Nakskov Skibsværft. Særligt på grund af den usikre sidste periode af besættelsen, var det nye skib først klar 9. august 1945. Tilmed var man nødsaget til at benytte skibet til andre opgaver i det første halve år. Nordsøen formodes på den baggrund at have været i brug frem til dette tidspunkt og måske længere.
Den 10. december 1949 er Nordsøen under bugsering af S/S Lisca af København på vej til Masnedø for ophugning. På grund af storm lå de to fartøjer for anker lidt under 4 km nordøst for Stevns fyr. Klokken 22.10 sprænger fortøjningerne til Nordsøen og skibet går i drift. Næste dag kl. 16.00 observeres det på grund nord for Hellehavn fyr og den 12. december kl. 7.30 går det på grund ved byen Prerow på Tysklands nordkyst.
Lidt over to måneder tidligere var denne del af Tyskland blevet til Den Tyske Demokratiske Republik (DDR). I kilden Danmarks Fyrtårne og Fyrskibe, fortælles at Nordsøen året efter strandingen tages i brug af det østtyske fyrvæsen, under navnet Möve, at det i 1953 får ændret navn til Dornbusch samt at det tages ud af tjeneste i 1956. Det har desværre ikke været muligt at finde frem til hvor disse oplysninger stammer fra og de bedes af den grund læst med det forbehold.
Fysisk tilstand og aktuel anvendelse
| Registreret | Tilstand | Anvendelse |
|---|---|---|
| 10-12-1949 | Eksisterer ikke længere eller pågældende enhed eller funktion er nedlagt eller ophørt. | Ikke relevant i denne sammenhæng. |
Personale
| Fra | Til | Navn | Titel |
|---|---|---|---|
| 01-08-1898 | 30-09-1902 | Jens Peder Christiansen Rosenkilde | Styrmand |
| 01-09-1900 | 31-05-1908 | Jens Christian Andreassen | Skibsfyrbøder |
| 01-01-1901 | 31-08-1908 | Frederik Peter Christian Frederichsen | Maskinmester |
| 01-10-1902 | Jens Peder Christiansen Rosenkilde | Skibsfører | |
| 01-10-1902 | 30-09-1912 | Rasmus Martin Nielsen | Styrmand |
| 22-01-1905 | 31-01-1924 | Karl Johan Iver Pedersen | Matros |
| 01-10-1905 | Sonnik Hansen Toft | Matros | |
| 01-12-1905 | Thomas Andreas Thomsen | Matros | |
| 01-04-1908 | Peter Christiansen | Matros | |
| 01-04-1908 | Karl Thorvald Hansen | Kok | |
| 01-06-1908 | Carl Holger Richard Thorup | Skibsfyrbøder | |
| 01-07-1908 | Valdemar Kristian Karlsen | Matros | |
| 01-09-1908 | Georg Ivar Schmeltzer | Maskinmester | |
| 01-11-1908 | 31-05-1914 | Vilhelm Christian Jørgensen | Maskinpasser |
| 01-08-1909 | Jakob Andersen Lange | Matros | |
| 01-10-1909 | Jakob Kristian Jepsen | Kok | |
| 01-02-1910 | Henrik Jørgen August Pedersen | Skibsfyrbøder | |
| 01-06-1912 | 01-03-1913 | Jens Jacobus Albertinus Johansen | Midlertidig fyrbøder |
| 01-06-1912 | Jens Nielsen Warrer | Skibsfyrbøder | |
| 01-08-1912 | 31-03-1921 | Jørgen Jørgensen | Matros |
| 01-10-1912 | 30-06-1920 | Niels Sigfred Mourits Toftgaard Nielsen | Styrmand |
| 09-06-1913 | 21-07-1913 | Jens Jacobus Albertinus Johansen | Midlertidig fyrbøder |
| 01-11-1913 | 31-01-1917 | Jens Jacobus Albertinus Johansen | Skibsfyrbøder |
| 01-06-1914 | Laurits Peder Larsen | Maskinpasser | |
| 22-12-1914 | 31-03-1916 | Rasmus Hansen | Midlertidig fyrbøder |
| 01-11-1915 | 15-01-1916 | Gabriel Marentius Christensen | Midlertidig fyrbøder |
| 01-04-1916 | 30-04-1924 | Rasmus Hansen | Skibsfyrbøder |
| 01-09-1916 | Hans Petersen | Maskinist | |
| 01-02-1917 | Gabriel Marentius Christensen | Skibsfyrbøder | |
| 01-07-1919 | Laust Nielsen | Skibsfyrbøder | |
| 01-06-1920 | 30-09-1938 | Ingvard Christensen | Kok |
| 03-08-1920 | 01-05-1934 | Sonnich Hansen | Matros |
| 01-10-1920 | 31-07-1929 | Marius Christiansen | Styrmand |
| 01-06-1921 | 31-08-1925 | Klemmen Hansen | Matros |
| 01-02-1924 | Karl Johan Iver Pedersen | Overmatros | |
| 01-05-1924 | Rasmus Hansen | Overfyrbøder | |
| 21-08-1924 | 31-10-1924 | Johannes Svarrer | Midlertidig styrmand |
| 01-09-1925 | 31-03-1935 | Jørgen Jørgensen | Matros og radiooperatør |
| 01-08-1929 | 30-11-1946 | Marius Christiansen | Overstyrmand |
| 01-08-1934 | 31-03-1944 | Axel Kristian Olsen | Maskinmester II |
| 01-04-1935 | Jørgen Jørgensen | Overmatros og radiooperatør | |
| 01-04-1936 | 31-12-1939 | Thorvald Martin Hansen | Matros |
| 01-05-1937 | 31-03-1939 | Erik Jørgen Rasmussen | Skibsfører I |
| 01-06-1937 | 31-03-1946 | Niels Thøgersen Jensen | Matros |
| 15-07-1937 | 30-09-1941 | Axel Emil Petersen | Skibsfyrbøder |
| 01-08-1937 | 31-08-1938 | Egon Pedersen | Matros aspirant |
| 01-09-1938 | 30-04-1948 | Egon Pedersen | Matros |
| 01-10-1938 | Ingvard Christensen | Overkok | |
| 01-04-1939 | 30-11-1946 | Cecil Carlo Christensen | Skibsfører I |
| 01-01-1940 | 31-07-1946 | Thomas Sonnichsen Hygum Thomsen | Matros |
| 01-09-1940 | 30-11-1946 | Otto Ejner Hansen | Matros |
| 01-04-1942 | 31-03-1944 | Alman Svend Aage Sondrup | Skibsfyrbøder aspirant |
| 01-01-1943 | 08-11-1946 | Peder Poulsen Nielsen | Overmatros |
| 01-01-1943 | 31-08-1945 | Karl Adolph Roed | Maskinmester II |
| 01-04-1944 | 31-07-1948 | Alman Svend Aage Sondrup | Skibsfyrbøder |
| 12-12-1945 | 31-01-1949 | Karl Marius Hansen | Matros og radiooperatør |
| 02-03-1946 | 31-03-1949 | Niels Marinus Lindhardt | Maskinist fungerende |
| 01-07-1946 | 31-12-1947 | Karl Villy Frederiksen | Maskinmester II fungerende |
| 29-08-1946 | Leon Leif Mikkelsen | Matros aspirant | |
| 01-09-1946 | 31-01-1949 | Anton Clement Bertelsen | Matros aspirant |
| 19-10-1946 | 31-10-1948 | Paul Ansgar Fischer | Matros |
| 25-11-1946 | 31-08-1949 | Johann Ludwig Toft | Skibsfører II |
Fakta
| Aktivt fra | 01-09-1898 |
|---|---|
| Aktivt til | 12-12-1949 |
| Fartøj | NORDSØEN |
Kildereferencer
| 1. | Danmarks fyrtårne og fyrskibe, s. 188 |
| 2. | Det kgl. danske Fyrvæsen 1560 - 1927, s. 77 https://slaegtsbibliotek.dk/925046.pdf |
| 3. | Handels- og Søfartsmuseet på Kronborg - Årbog, 1960, s. 122, 123, 129, 133, 134 https://slaegtsbibliotek.dk/923603.pdf |
| 4. | Den Sorte Registrant, s. 87 https://marinehist.dk/DSR/N.pdf |
| 5. | Dansk Søulykke-statistik, s. 56 https://www.sbib.dk/files/bibliotek/statistik/1949.pdf |
| 6. | Dansk Søfartstidende, 52. årgang, nr. 31, fredag 17-08-1945, s. 254 (pdf 652) https://slaegtsbibliotek.dk/2024/938691.pdf |
| 7. | Danmarks Skibsliste, 1907, s. XVI (pdf 17) https://www.sbib.dk/files/bibliotek/skibslister/1907.pdf |
| 8. | Danmarks Skibsliste, 1911, s. XVI (pdf 17) https://www.sbib.dk/files/bibliotek/skibslister/1911.pdf |
| 9. | MARITIM OG HISTORISK INFORMATION, NORDSØEN http://www.jmarcussen.dk/maritim/skibsliste/side.php?id=9324 |
 | |
| Transportskibet Nordsøen | |
| 1. | Kilde: M/S Museet for Søfarts billedarkiv © |