Løvenørn (3) er det sidste skib, bygget specifik til vagervæsenet. Parentesen med tretallet er tilføjet for at kunne skelne mellem de to tidligere vagerudlægningsskibe med samme navn samt et, der kommer efter.
Fra kølen var lagt fredag den 10. september 1909, på Orlogsværftet i København, gik der 141 dage til søsætning lørdag den 29. januar 1910. Der var planlagt prøvetogt 1. juli s.å. og det formodes at de afsluttende arbejder på skibet, har kunne nås inden da.
Skibet var 43 m. langt og havde en triple expansion dampmaskine på 476 ihk.
Løvenørn er fundet involveret i to hændelser registreret i søulykkestatistikker.
Om formiddagen fredag den 11. juni 1943 kommer Løvenørn frem til fragtskibet Viking af Marstal, som er på vej fra Lübeck i Tyskland til Køge med en last af briketter, hvoraf nogle er gået i brand. Straks påbegynder man ildslukning med tre slanger, men da ilden bredte sig på trods af den indsats, besluttede man at søge havn og Viking kom på slæb efter Løvenørn og bragt til Stubbekøbing Havn. Her lykkedes der efter losning af skibet last, at få ilden slukket den efterfølgende dag kl. 13.
Onsdag den 11. april 1956 afgår Løvenørn kl. 7.10 fra Stubbekøbing Havn i en vestnordvestlig kuling og en stærk østgående strøm. Disse forhold forårsager under udsejlingen gennem Grønsund grundstødning på sundets vestlige side. Efter at være befriet for 80 tons last og brændsel, kommer Løvenørn, ved fremmed hjælp, flot den 13. april kl. 13.35.
I starten af 1945 opstod hos fyrvæsenet bekymring for at de tyske besættelsesmyndigheder havde planer om beslaglæggelse eller ødelæggelse af Løvenørn, tillige med det andet stadig aktive inspektionsskib Argus. Man fik aftalt med skibsførerne, at når kodeordet ”Ræven mister halen”, blev modtaget på den ene eller anden måde, skulle man søge mod Svensk havn.
Efter fyrtransportskibet Kattegat var blevet besat af tyskerne, besluttes det i starten af april måned, at sætte gang i den aftalte plan. Løvenørn lå på det tidspunkt for anker i Isefjorden og fik til start telegrafisk ordre om ikke at gå i (dansk) havn. Inspektionsskibet Argus lå ligeledes for anker i Storebælt ved Nyborg og der fik skibsføreren overbragt kodeordet, om at søge mod svensk havn, personligt af en ung marinekadet, udsendt fra København, som med tog og motorbåd, var nået ud til skibet. Det antages at en lignende fremgangsmåde er benyttet i Løvenørns tilfælde.
Efter modtagelse igangsatte man på Løvenørn et fingeret eftersyn af sømærker i Isefjorden, som til sidst bragte skibet ud af Isefjorden og videre til svensk havn, uden at blive opfanget af tyske patruljefartøjer.
Efter den tyske besættelse var slut 4. maj 1945, kom Løvenørn og Argus tilbage fra Sverige. Derefter kom en travl tid for de to skibe og deres mandskaber. En tilbagevenden til fyrvæsenets status før krigen, var ikke nogen nem opgave, specielt hvad angik afmærkningen til søs, hvor de mange miner udlagt og udkastet i krigens løb, gjorde arbejdet ekstra farefuldt og besværligt.
Ved det årlige eftersyn i 1957, fandt man frem til, at Løvenørn var i så dårlig stand, at det måtte kasseres. Den 7. februar 1959 køber Entreprenør Karl H. Andersen, København skibet med henblik på ophugning og det får i den forbindelse kortvarigt navnet Løv.
Fra kølen var lagt fredag den 10. september 1909, på Orlogsværftet i København, gik der 141 dage til søsætning lørdag den 29. januar 1910. Der var planlagt prøvetogt 1. juli s.å. og det formodes at de afsluttende arbejder på skibet, har kunne nås inden da.
Skibet var 43 m. langt og havde en triple expansion dampmaskine på 476 ihk.
Løvenørn er fundet involveret i to hændelser registreret i søulykkestatistikker.
Om formiddagen fredag den 11. juni 1943 kommer Løvenørn frem til fragtskibet Viking af Marstal, som er på vej fra Lübeck i Tyskland til Køge med en last af briketter, hvoraf nogle er gået i brand. Straks påbegynder man ildslukning med tre slanger, men da ilden bredte sig på trods af den indsats, besluttede man at søge havn og Viking kom på slæb efter Løvenørn og bragt til Stubbekøbing Havn. Her lykkedes der efter losning af skibet last, at få ilden slukket den efterfølgende dag kl. 13.
Onsdag den 11. april 1956 afgår Løvenørn kl. 7.10 fra Stubbekøbing Havn i en vestnordvestlig kuling og en stærk østgående strøm. Disse forhold forårsager under udsejlingen gennem Grønsund grundstødning på sundets vestlige side. Efter at være befriet for 80 tons last og brændsel, kommer Løvenørn, ved fremmed hjælp, flot den 13. april kl. 13.35.
I starten af 1945 opstod hos fyrvæsenet bekymring for at de tyske besættelsesmyndigheder havde planer om beslaglæggelse eller ødelæggelse af Løvenørn, tillige med det andet stadig aktive inspektionsskib Argus. Man fik aftalt med skibsførerne, at når kodeordet ”Ræven mister halen”, blev modtaget på den ene eller anden måde, skulle man søge mod Svensk havn.
Efter fyrtransportskibet Kattegat var blevet besat af tyskerne, besluttes det i starten af april måned, at sætte gang i den aftalte plan. Løvenørn lå på det tidspunkt for anker i Isefjorden og fik til start telegrafisk ordre om ikke at gå i (dansk) havn. Inspektionsskibet Argus lå ligeledes for anker i Storebælt ved Nyborg og der fik skibsføreren overbragt kodeordet, om at søge mod svensk havn, personligt af en ung marinekadet, udsendt fra København, som med tog og motorbåd, var nået ud til skibet. Det antages at en lignende fremgangsmåde er benyttet i Løvenørns tilfælde.
Efter modtagelse igangsatte man på Løvenørn et fingeret eftersyn af sømærker i Isefjorden, som til sidst bragte skibet ud af Isefjorden og videre til svensk havn, uden at blive opfanget af tyske patruljefartøjer.
Efter den tyske besættelse var slut 4. maj 1945, kom Løvenørn og Argus tilbage fra Sverige. Derefter kom en travl tid for de to skibe og deres mandskaber. En tilbagevenden til fyrvæsenets status før krigen, var ikke nogen nem opgave, specielt hvad angik afmærkningen til søs, hvor de mange miner udlagt og udkastet i krigens løb, gjorde arbejdet ekstra farefuldt og besværligt.
Ved det årlige eftersyn i 1957, fandt man frem til, at Løvenørn var i så dårlig stand, at det måtte kasseres. Den 7. februar 1959 køber Entreprenør Karl H. Andersen, København skibet med henblik på ophugning og det får i den forbindelse kortvarigt navnet Løv.
Fysisk tilstand og aktuel anvendelse
| Registreret | Tilstand | Anvendelse |
|---|---|---|
| 07-02-1959 | Eksisterer ikke længere eller pågældende enhed eller funktion er nedlagt eller ophørt. | Ikke relevant i denne sammenhæng. |
Personale
| Fra | Til | Navn | Titel |
|---|---|---|---|
| 11-11-1902 | 30-09-1913 | Søren Jakobsen Hansen | Matros, tømmermand og dykker |
| 22-06-1904 | 31-03-1936 | Marius Emilius Rasmussen | Matros |
| 01-04-1906 | 30-04-1936 | Adolph Andreas Vilhelm Wass | Matros |
| 01-04-1907 | Theodor Herman Greisen | Hovmester | |
| 12-04-1907 | 31-07-1931 | Niels Carl Johannes Vilhelm Wermuth | Kok |
| 01-07-1910 | 30-04-1917 | Niels Larsen | 2. styrmand |
| 01-10-1910 | 30-09-1923 | Harry Christian Thorvald Jensen | Undermester |
| 01-04-1912 | 31-03-1918 | Victor Peter Christian Olsen | Matros og dykker |
| 01-10-1913 | 30-09-1919 | Carl Gotfred Jensen | Tømmermand |
| 01-07-1919 | 31-03-1938 | Johannes Henrik Däncker | Skibsfyrbøder |
| 01-07-1919 | Laurits Bernbom | Matros | |
| 01-10-1919 | 31-08-1930 | Niels Isak Jensen | Matros og tømmermand |
| 05-05-1920 | 01-05-1923 | Paul Edvard Bartholin Sinding | Vagerinspektør & skibsfører |
| 01-10-1920 | 31-07-1937 | Valdemar Christian Edmund Mogensen | Skibsfyrbøder |
| 01-11-1922 | 31-12-1925 | Rasmus Martin Rasmussen | Reserveskibsfører |
| 01-10-1923 | 31-08-1924 | Behrend Peter Andreas Albrechtsen | Undermaskinmester |
| 01-05-1924 | Carl Frederik Carlsen | Overmatros | |
| 01-05-1924 | 01-03-1946 | Niels Marinus Lindhardt | Overfyrbøder |
| 01-02-1929 | 28-02-1933 | Karl Søren Morten Nyager | Maskinmester |
| 01-04-1930 | 31-12-1934 | Johann Ludwig Toft | Styrmand |
| 01-06-1931 | 30-11-1935 | Svend Vilhelm Hansen | Matros, radiooperatør og reservedykker aspirant |
| 01-07-1931 | 31-03-1939 | Rasmus Martin Rasmussen | Skibsfører I |
| 01-07-1931 | 30-06-1948 | Mads Kristian Hansen | Tømmermand |
| 01-07-1931 | 31-12-1934 | Erik Jørgen Rasmussen | Overstyrmand |
| 01-08-1931 | 31-10-1935 | Christian Carl Schnack | Kok |
| 01-01-1932 | 30-04-1942 | Einar Stæhr Hansen | Skibsfyrbøder |
| 01-12-1932 | 30-04-1934 | Gorm Larsen | Matros aspirant |
| 01-01-1933 | 31-01-1942 | Oluf Carl Nicolaisen | Matros og dykker |
| 01-03-1933 | 31-03-1944 | Harry Christian Thorvald Jensen | Maskinmester II |
| 01-04-1933 | 31-08-1934 | Carlo Gerhard Petersen | Undermaskinmester |
| 01-06-1933 | 31-05-1935 | Fridi Joachim Jacobsen | Skibsfyrbøder aspirant |
| 01-11-1933 | 30-09-1934 | Einar Georg Tønnesen | Matros aspirant |
| 01-10-1934 | 31-07-1940 | Einar Georg Tønnesen | Matros |
| 01-12-1934 | 30-06-1946 | Karl Oskar Carstens | Undermaskinmester |
| 01-01-1935 | 30-04-1937 | Aksel Marius Peder Pedersen | Overstyrmand |
| 01-01-1935 | 30-04-1938 | Orla Lund | Styrmand |
| 01-06-1935 | 08-11-1946 | Fridi Joachim Jacobsen | Skibsfyrbøder |
| 01-11-1935 | 31-03-1939 | Viggo Pedersen | Kok |
| 01-12-1935 | Svend Vilhelm Hansen | Matros, radiooperatør og reservedykker | |
| 01-04-1936 | 31-03-1938 | Carlo Eigil Jensen | Matros aspirant |
| 01-04-1936 | 31-12-1937 | Egil Poul Nielsen | Matros aspirant |
| 01-05-1936 | Adolph Andreas Vilhelm Wass | Overmatros | |
| 01-05-1937 | 31-12-1937 | Herman Remondo Rosa | Overstyrmand |
| 01-09-1937 | 31-03-1939 | Oskar Finn Andrew Larsen | Skibsfyrbøder aspirant |
| 01-01-1938 | 31-03-1939 | Cecil Carlo Christensen | Overstyrmand |
| 01-01-1938 | 31-05-1939 | Egil Poul Nielsen | Matros |
| 01-04-1938 | 31-07-1948 | Johannes Henrik Däncker | Overfyrbøder |
| 01-04-1938 | Bernhard Alexander Olsen | Overmatros | |
| 01-05-1938 | 30-04-1939 | Henry Anders Rasmus Mogensen | Styrmand |
| 29-07-1938 | 31-07-1938 | Karl Jull Vanderskrog | Skibskok aspirant |
| 29-07-1938 | 31-07-1940 | Aage Richard Rathje | Skibskok aspirant |
| 01-02-1939 | 11-12-1945 | Karl Marius Hansen | Matros og radiooperatør |
| 01-04-1939 | 30-11-1952 | Erik Jørgen Rasmussen | Skibsfører I |
| 01-04-1939 | 30-09-1948 | Oskar Finn Andrew Larsen | Skibsfyrbøder |
| 01-04-1939 | 31-05-1940 | Johann Ludwig Toft | Styrmand I |
| 01-04-1939 | 31-03-1946 | Viggo Pedersen | Hovmester II |
| 01-05-1939 | 31-12-1939 | Jørgen Aksel Andreas Rasmussen | Overmatros |
| 01-05-1939 | 28-02-1941 | Willy Heinrich Peder Øemig | Matros og reservedykker aspirant |
| 01-05-1939 | 30-09-1940 | Arne Rosenbeck Albertsen | Styrmand II |
| 01-01-1940 | Thorvald Martin Hansen | Overmatros | |
| 01-06-1940 | Paul Gerhard Tycho Honnens de Lichtenberg | Styrmand I | |
| 01-08-1940 | 30-09-1945 | Aage Richard Rathje | Kok |
| 01-08-1940 | 31-05-1946 | John Harder Clausen | Matros |
| 01-10-1940 | 31-01-1949 | Orla Lund | Styrmand I |
| 01-10-1940 | Kaj Jagd Hørning | Styrmand II | |
| 01-03-1941 | 31-03-1948 | Willy Heinrich Peder Øemig | Matros og reservedykker |
| 01-10-1941 | 31-05-1946 | Holger Marius Jensen | Matros |
| 01-02-1942 | 31-03-1947 | Oluf Carl Nicolaisen | Overmatros og dykker |
| 15-01-1943 | 31-01-1945 | Bruno Gothardt Adalberth Petersen | Skibsfyrbøder aspirant |
| 01-04-1944 | 31-12-1947 | Harry Christian Thorvald Jensen | Maskinmester I |
| 01-02-1945 | 31-08-1948 | Bruno Gothardt Adalberth Petersen | Skibsfyrbøder |
| 01-01-1946 | 31-01-1949 | Egon Mortensen | Maskinmester IV aspirant |
| 01-04-1946 | 31-01-1949 | Viggo Pedersen | Hovmester I |
| 01-04-1946 | 28-02-1949 | Niels Otto Christensen | Kok |
| 01-04-1946 | 31-07-1951 | Kaj Juul Nielsen | Matros og radiooperatør |
| 01-10-1946 | Martin Nielsen Kjær | Matros | |
| 01-11-1946 | 31-08-1947 | Erik Larsen | Styrmand II aspirant |
| 01-01-1948 | 30-09-1949 | Svend Senius Kristensen | Matros aspirant |
| 01-01-1948 | Carlo Gerhard Petersen | Maskinmester I | |
| 01-02-1948 | 31-01-1950 | Arne Jensen | Skibsfyrbøder aspirant |
| 01-04-1948 | 30-04-1950 | Willy Heinrich Peder Øemig | Overmatros og dykker |
| 01-07-1948 | 30-11-1967 | Mads Kristian Hansen | Tømmermand I |
| 01-09-1948 | 31-05-1953 | Bruno Gothardt Adalberth Petersen | Overfyrbøder |
| 01-11-1948 | 30-11-1951 | Erik Bechgaard Jensen | Skibsfyrbøder |
| 10-01-1949 | Egon Marius Larsen | Skibsfyrbøder aspirant | |
| 01-02-1949 | 31-07-1950 | Jørgen Carlsen | Maskinmester IV aspirant |
| 01-03-1949 | 12-01-1960 | Sofus Nielsen | Kok |
| 01-03-1949 | 31-08-1949 | Knud Erik Carstensen | Matros aspirant |
| 01-03-1949 | 30-06-1951 | Simon Finn Jacobsen | Styrmand II |
| 01-03-1949 | Karl Anton Poulsen | Hovmester I | |
| 01-04-1949 | Ernst Christian Neupert | Matros | |
| 01-09-1949 | 31-12-1952 | Arne Rosenbeck Albertsen | Styrmand I |
| 01-09-1949 | Frede Jul Rasmussen | Matros aspirant | |
| 01-10-1949 | Frode Oluf Malmkvist Andersen | Overfyrbøder | |
| 01-08-1950 | 31-03-1954 | Jørgen Carlsen | Maskinmester IV |
| 01-10-1950 | 30-06-1952 | Lauritz Jensen | Skibsfyrbøder aspirant |
| 01-12-1950 | 30-04-1956 | Erik Leo Stæhr | Overmatros og dykker |
| 26-05-1951 | 31-12-1952 | Jørgen Groth | Styrmand II aspirant |
| 01-06-1951 | 31-12-1952 | Jørgen Beck | Matros og dykker aspirant |
| 01-08-1951 | 31-12-1961 | Kaj Juul Nielsen | Overmatros og radiooperatør |
| 01-12-1951 | 30-04-1956 | Erik Bechgaard Jensen | Overfyrbøder |
| 01-04-1952 | 28-02-1954 | Svend Aage Dobusz | Skibsfyrbøder aspirant |
| 01-07-1952 | Lauritz Jensen | Skibsfyrbøder | |
| 01-11-1952 | 30-04-1954 | John Emil Sørensen | Matros aspirant |
| 01-01-1953 | 30-04-1954 | Volmer Marne Høyer Emdal | Styrmand I |
| 01-01-1953 | 31-03-1954 | Ole Johnsen Olesen | Styrmand II |
| 01-01-1953 | 14-11-1955 | Jørgen Beck | Matros og dykker |
| 01-04-1953 | 28-02-1954 | Orla Lund | Skibsfører I |
| 01-02-1954 | 31-08-1955 | Jørgen Ibsen | Styrmand II |
| 01-03-1954 | 31-10-1957 | Svend Aage Dobusz | Skibsfyrbøder |
| 01-03-1954 | Henry Anders Rasmus Mogensen | Skibsfører I | |
| 01-04-1954 | 14-10-1955 | Jørgen Groth | Styrmand I |
| 01-05-1954 | John Emil Sørensen | Matros | |
| 01-07-1954 | 31-08-1957 | Frede Bechgaard Jensen | Overfyrbøder |
| 01-01-1955 | 30-09-1963 | Hjørmund Johan Jensen | Overmatros og dykker |
| 01-07-1955 | 31-08-1957 | Svend Senius Kristensen | Overmatros |
| 15-10-1955 | 30-11-1956 | Ole Johnsen Olesen | Styrmand I |
| 15-10-1955 | 31-12-1961 | Arne Lauritz Gyldvad | Styrmand II |
| 01-11-1955 | Arne Trokfeldt | Maskinmester III | |
| 01-12-1955 | 13-01-1960 | Christian Ingolf Støchkel | Matros og dykker aspirant |
| 01-05-1956 | Poul Erik Petersen | Skibsfyrbøder aspirant | |
| 01-05-1956 | 31-01-1959 | Theodor Vilhelm Dolleris Bertelsen | Overfyrbøder |
| 03-09-1956 | 31-12-1959 | Karl Johan Schmeltzer | Maskinmester III |
| 01-11-1956 | 31-05-1962 | Arne Rosenbeck Albertsen | Skibsfører I |
| 01-12-1956 | Jørgen Groth | Styrmand I |
Fakta
| Aktivt fra | 1911 |
|---|---|
| Aktivt til | 07-02-1959 |
| Fartøj | LØVENØRN |
Kildereferencer
| 1. | Danmarks fyrtårne og fyrskibe, s. 189 |
| 2. | Handels- og Søfartsmuseet på Kronborg - Årbog, 1960 s. 134 https://slaegtsbibliotek.dk/923603.pdf |
| 3. | Den Sorte Registrant, s. 37 https://marinehist.dk/DSR/L.pdf |
| 4. | Uddrag af min far's, Fyrdirektør P. Sinding's erindringer, s. 3 https://arkiv.dk/pdfviewer/viewpdf?originalId=83ae9853956c4afd97d9c49a9002eb6a |
| 5. | Tidsskrift for Søvæsen, 1910, s. 30 (pdf 36) https://www.marinehist.dk/TFS/Heleaarg/1910-TfS.pdf |
| 6. | Dansk Søulykke-statistik, s. 71 https://www.sbib.dk/files/bibliotek/statistik/1943.pdf |
| 7. | Dansk Søulykke-statistik, s. 11 https://www.sbib.dk/files/bibliotek/statistik/1956.pdf |
| 8. | Dansk Søfartstidende, 52. årgang, nr. 31, fredag 17-08-1945, s. 254 (pdf 652) https://slaegtsbibliotek.dk/2024/938691.pdf |
| 9. | MARITIM OG HISTORISK INFORMATION, LØVENØRN (III) http://www.jmarcussen.dk/maritim/skibsliste/side.php?id=8628 |
 | |
| Løvenørn | |
| 1. | Kilde: M/S Museet for Søfarts billedarkiv © |
 | |
| Løvenørn under indsejling til, formodes det, Skagen havn med Læsø Rende fyrskib på slæb. Læsø Trindel ses til højre. | 1917 |
| 2. | Kilde: M/S Museet for Søfarts billedarkiv © |