Udbygningen af fyranlæg og radiofyr på Grønland bevirkede et forøget behov for fartøjer til at komme rundt til de mange lokationer.
Da de eksisterende inspektionsskibe var travlt optaget af opgaver i de danske farvande, fik man bygget et mindre inspektionsskib, cirka halvt så stort som de eksisterende, men stadig egnet og fyldestgørende til opgaver på Grønland og i danske farvande.
Ring-Andersens Skibsværft i Svendborg stod for byggeriet og kunne aflevere skibet i februar 1954. Det var da registreret som sejlskib med hjælpemotor, bygget i eg og bøg og forsynet med en motor på 180 hk.
Tidsskrift for Søvæsen indeholder i årene 1959-1972 en sektion om Fyr- og Vagervæsenets virksomhed.
Om inspektionskutteren Narssak berettes i årgang 1961 udgaven, at skibet i 1960 dels har været beskæftiget med assistance for de større inspektionsskibe med tilsyn, pasning og udskiftning af sømærker uden for de minestrøgne ruter, dels har udført postsejlads til Kattegat S. fyrskib samt at det efter motoreftersyn, tilrigning, klargøring og lastning i april, var klar til inspektionstur til Grønland.
Den 26. april 1960 gik turen først til Thorshavn på Færøerne og derefter videre til Grønnedal, som man efter besvær med isfyldt farvand, nåede frem til den 13. maj. Efter nogle nødvendige reparationer fortsatte turen videre nordpå og arbejdet med tilsyn og reparation af fyranlæg og båker gik i gang. Planlagte opgaver måtte aflyses på grund af is, som skibet ikke kunne forcere og isforholdende gjorde i det hele taget arbejdet vanskeligt. Den 20. august afgik Narssak i følge med marinekutteren Skarven fra Grønnedal og de nåede via Thorshavn retur til København den 2. september.
Dette var blot et eksempel på en af mange inspektionsture til Grønland. De startede typisk med afsejling fra Holmen i København i maj måned og hjemkomst omkring august – oktober måned. Som indblik i hvilke opgaver man konkret fik løst, kan inspektionsturen i 1969 bruges som et eksempel. Dette år afgik Narssak fra Holmen den 6. maj og ankom til Sukkertoppen/Maniitsoq den 19. maj. Hjemturen startede fra den daværende marinestation Grønnedal den 11. august og 24. august var der ankomst til Holmen. På turen havde man fået malet 176 og oprettet 2 båker, kontrolleret 6 fyrvinkler og tilset 5 fyr.
Efter næsten præcis 40 år som fyrinspektionkutter afhændede man i 1994 Narssak til et partrederi i København. Den 8. februar 1994 er navnet ændret til Narssak I. Skibet skifter herefter dansk ejer flere gange, frem til februar 1999, hvor det sælges til det franske firma Escales Polaires. Her bliver det registreret under engelsk flag og omdøbt til Isbjørnen II.
I dag (2025) fremstår skibet ombygget til sejlads i arktiske områder og er udvidet med seks kahytter til passagerer. Escales Polaires tilbyder flere forskellige krydstogter, blandt andet til Diskobugten i Grønland.
Da de eksisterende inspektionsskibe var travlt optaget af opgaver i de danske farvande, fik man bygget et mindre inspektionsskib, cirka halvt så stort som de eksisterende, men stadig egnet og fyldestgørende til opgaver på Grønland og i danske farvande.
Ring-Andersens Skibsværft i Svendborg stod for byggeriet og kunne aflevere skibet i februar 1954. Det var da registreret som sejlskib med hjælpemotor, bygget i eg og bøg og forsynet med en motor på 180 hk.
Tidsskrift for Søvæsen indeholder i årene 1959-1972 en sektion om Fyr- og Vagervæsenets virksomhed.
Om inspektionskutteren Narssak berettes i årgang 1961 udgaven, at skibet i 1960 dels har været beskæftiget med assistance for de større inspektionsskibe med tilsyn, pasning og udskiftning af sømærker uden for de minestrøgne ruter, dels har udført postsejlads til Kattegat S. fyrskib samt at det efter motoreftersyn, tilrigning, klargøring og lastning i april, var klar til inspektionstur til Grønland.
Den 26. april 1960 gik turen først til Thorshavn på Færøerne og derefter videre til Grønnedal, som man efter besvær med isfyldt farvand, nåede frem til den 13. maj. Efter nogle nødvendige reparationer fortsatte turen videre nordpå og arbejdet med tilsyn og reparation af fyranlæg og båker gik i gang. Planlagte opgaver måtte aflyses på grund af is, som skibet ikke kunne forcere og isforholdende gjorde i det hele taget arbejdet vanskeligt. Den 20. august afgik Narssak i følge med marinekutteren Skarven fra Grønnedal og de nåede via Thorshavn retur til København den 2. september.
Dette var blot et eksempel på en af mange inspektionsture til Grønland. De startede typisk med afsejling fra Holmen i København i maj måned og hjemkomst omkring august – oktober måned. Som indblik i hvilke opgaver man konkret fik løst, kan inspektionsturen i 1969 bruges som et eksempel. Dette år afgik Narssak fra Holmen den 6. maj og ankom til Sukkertoppen/Maniitsoq den 19. maj. Hjemturen startede fra den daværende marinestation Grønnedal den 11. august og 24. august var der ankomst til Holmen. På turen havde man fået malet 176 og oprettet 2 båker, kontrolleret 6 fyrvinkler og tilset 5 fyr.
Efter næsten præcis 40 år som fyrinspektionkutter afhændede man i 1994 Narssak til et partrederi i København. Den 8. februar 1994 er navnet ændret til Narssak I. Skibet skifter herefter dansk ejer flere gange, frem til februar 1999, hvor det sælges til det franske firma Escales Polaires. Her bliver det registreret under engelsk flag og omdøbt til Isbjørnen II.
I dag (2025) fremstår skibet ombygget til sejlads i arktiske områder og er udvidet med seks kahytter til passagerer. Escales Polaires tilbyder flere forskellige krydstogter, blandt andet til Diskobugten i Grønland.
Fysisk tilstand og aktuel anvendelse
| Registreret | Tilstand | Anvendelse |
|---|---|---|
| 01-01-2025 | Eksisterer men ombygget til anden anvendelse. | Anvendes til turistsejlands og ekspeditioner. |
Personale
| Fra | Til | Navn | Titel |
|---|---|---|---|
| 01-05-1954 | 31-10-1954 | Volmer Marne Høyer Emdal | Fører |
| 01-05-1954 | 31-10-1954 | Simon Finn Jacobsen | Styrmand I |
| 01-05-1954 | 31-03-1955 | Ejner Valentinus Dahl | Matros |
| 01-05-1954 | 28-02-1970 | Gotthilf Wilhelm Becker Christiansen | Matros |
| 01-05-1954 | Niels Marinus Lindhardt | Motorpasser | |
| 01-11-1954 | 30-11-1956 | Simon Finn Jacobsen | Fører |
| 01-04-1955 | 31-01-1966 | Frede Jensen | Bedstemand |
| 01-05-1955 | 30-11-1956 | Fridi Joachim Jacobsen | Motorpasser |
| 01-03-1956 | 30-11-1956 | Knud Erhardt Iversen | Matros |
| 01-12-1956 | 30-09-1961 | Helge Lorin Rasmussen | Fører |
| 01-12-1956 | 19-10-1963 | Jens Peter Rasmussen | Motorpasser |
| 01-05-1957 | 19-02-1962 | Jørgen Beck | Tømmermand |
| 01-10-1961 | 26-05-1974 | Andreas Mortensen | Motorpasser |
| 01-05-1962 | 31-08-1979 | Bent Preben-Hansen | Matros |
| 01-10-1963 | 28-02-1967 | Henning Frederik Høeg Mikkelsen | Fører |
| 01-02-1966 | 23-05-1974 | Helmuth Hildebrandt Petersen | Bedstemand |
| 01-02-1968 | 31-10-1984 | Knud Anker Jensen | Matros aspirant |
| 27-05-1974 | Gustav Thomas Kristian Hansen | Overmatros | |
| 27-05-1974 | Bent Aaberg Poulsen | Motorpasser | |
| 01-07-1977 | Christian Ingolf Støchkel | Matros og dykker | |
| 01-04-1979 | Peter Højmark Christensen | Styrmand |
Fakta
| Aktivt fra | 10-02-1954 |
|---|---|
| Aktivt til | 28-02-1994 |
| Fartøj | NARSSAK |
Kildereferencer
| 1. | Danmarks fyrtårne og fyrskibe, s. 190 |
| 2. | Handels- og Søfartsmuseet på Kronborg - Årbog, 1960, s. 134 (pdf 159) https://slaegtsbibliotek.dk/923603.pdf |
| 3. | Tidsskrift for Søvæsen, 1961, s. 259 (pdf 270) https://marinehist.dk/TFS/Heleaarg/1961-TFS.pdf |
| 4. | Tidsskrift for Søvæsen, 1970, s. 371 (pdf 379) https://marinehist.dk/TFS/Heleaarg/1970-TFS.pdf |
| 5. | MARITIM OG HISTORISK INFORMATION, NARSSAK http://www.jmarcussen.dk/maritim/skibsliste/side.php?id=713 |
| 6. | Escales Polaires, Isbjørnen II https://www.escales-polaires.com/bateaux/isbjornen2 |
 | |
| Narssak | |
| 1. | Kilde: M/S Museet for Søfarts billedarkiv © |