Kun lidt under fem måneder før Danmarks befrielse 4. maj 1945 mistede fyrvæsenet deres kun 12 år gamle inspektionsskib Absalon.
Under sejlads retur fra udskiftning af en lystønde med et vintersømærke indtræffer en eksplosion i skibets styrbords side og skibet begynder straks at synke. Flere besætningsmedlemmer bliver kvæstet og en desværre med dødelig udgang.
Efter befrielsen er der mange opgaver for fyr- og vagervæsenet. Med tabet af Absalon står de tilbage med de nedslidte Nordsøen og Kattegat.
For at hjælpe på situationen, får de stillet et beslaglagt tysk vagtskib til rådighed, som dog viser sig uegnet til deres opgaver.
Allerede under sidste del af besættelsen havde man fremsat ønske om bevillinger til bygning af nye skibe og deres argumenter herfor begynder nu at blive hørt.
Fire år efter råder man over tre nye inspektionsskibe. Faros er det nyeste og største af dem og en direkte erstatning for det mistede Absalon. De to andre er H. V. Ravn og J. S. Fleischer, der henholdsvis er erstatning for Nordsøen og Kattegat.
Som det var tilfældet med de to førnævnte skibe stod Orlogsværftet i København for byggeriet af Faros. Der var stabelafløb den 7. januar 1949 og overdragelse 29. juli 1949. Skibet havde en 6 cylindre diesel firetaktsmotor på 1045 ihk, fra fabrikken Frichs i Århus og var indrettet med mulighed for at medtage 14 passagerer.
En af de første opgaver skibet kom på, var en tur til Grønlands vestkyst i sommeren 1950. Året før havde et togt med inspektionsskibet J. S. Fleischer udført en række forberedende arbejder og togtet med Faros skulle nu færdiggøre arbejdet og sørge for igangsætning af alle de 26 opstillede fyr. Det sydligste fyr lå i Julianehåb/Qaqortoq og det nordligste i Egedesminde/Aasiaat.
Årene fremover bød på flere ture til Færøerne og Grønland. De foregik i sommerhalvåret og var typisk afsluttet i august eller september måned.
Som indblik i, hvad disse inspektionsture gik ud på, kan en tur på 44 dage i 1958 benyttes.
Tirsdag den 15. juli afgik Faros fra Holmen i København, med passagerer og gods til Færøerne og Grønland. Den 18. juli nåede man frem til Våg/Vágur på Færøerne og lossede forsyninger til Skuvanes loranstation samt Akraberg og Porkere Næs fyr. Herefter videre til Thorshavn/Tórshavn, hvor man den 19. juli brugte dagen på losning af forsyninger til Kalsø, Tofte, Hoyviksholm samt Store Dimon fyr. Fra Tórshavn gik turen videre til Sørvåg/Sørvág. Herfra afgik Faros den 20. juli til Myggenæs/Mykines for losning af gods til Myggenæs fyr. På grund af svær dønning måtte losningen aflyses og skibet returnere til Sørvåg/Sørvág.
Vel tilbage der, blev godset til Myggenæs fyr losset og kursen sat mod Grønland.
Den 24. juli ankom man til Frederiksdal/Narsarmijit, hvor personale til loranstationen blev landsat og forsyninger losset, hvorefter turen gik videre til Nanortalik for at foretage indskæring og afmærkning af ledefyrlinjen samt opmåling og oplodning med ekkolod fra motorbåd. Efter afslutning af disse opgaver afgik Faros til Grønnedal Marinestation, hvor gods til marinestationen og Qajartalik fyr blev losset og olieforsyninger fragtet fra Grønnedal til Frederiksdal/Narsarmijit ad fire omgange.
Efter en enkelt tur til Arsuk Fjord, var det tid for hjemrejse. Faros blev lastet med returgods, afgik den 19. august fra Grønnedal og nåede via Våg/Vágur på Færøerne, hvor der også blev lastet returgods, frem til Holmen i København den 28. august kl. 09.00.
Turene til Grønland var ikke altid lige nemme. I 1952 berettes om vanskeligheder med sejladsen i farvandet mellem Nanortalik og Frederiksdal/Narsarmijit, hvor løbet mellem Kitsissutøerne og fastlandet var tætpakket af storis og tillige syd for øerne mod Kap Farvel.
Faros nåede at fylde 29½ år i fyrvæsenets tjeneste. Den 15. januar 1979 er der registreret ny ejer og 15 år senere, den 11. maj 1994 er det registreret som udslettet i Skibsbladet, med bemærkning om ophugning. Faros nåede således en alder på næsten 45 år.
Under sejlads retur fra udskiftning af en lystønde med et vintersømærke indtræffer en eksplosion i skibets styrbords side og skibet begynder straks at synke. Flere besætningsmedlemmer bliver kvæstet og en desværre med dødelig udgang.
Efter befrielsen er der mange opgaver for fyr- og vagervæsenet. Med tabet af Absalon står de tilbage med de nedslidte Nordsøen og Kattegat.
For at hjælpe på situationen, får de stillet et beslaglagt tysk vagtskib til rådighed, som dog viser sig uegnet til deres opgaver.
Allerede under sidste del af besættelsen havde man fremsat ønske om bevillinger til bygning af nye skibe og deres argumenter herfor begynder nu at blive hørt.
Fire år efter råder man over tre nye inspektionsskibe. Faros er det nyeste og største af dem og en direkte erstatning for det mistede Absalon. De to andre er H. V. Ravn og J. S. Fleischer, der henholdsvis er erstatning for Nordsøen og Kattegat.
Som det var tilfældet med de to førnævnte skibe stod Orlogsværftet i København for byggeriet af Faros. Der var stabelafløb den 7. januar 1949 og overdragelse 29. juli 1949. Skibet havde en 6 cylindre diesel firetaktsmotor på 1045 ihk, fra fabrikken Frichs i Århus og var indrettet med mulighed for at medtage 14 passagerer.
En af de første opgaver skibet kom på, var en tur til Grønlands vestkyst i sommeren 1950. Året før havde et togt med inspektionsskibet J. S. Fleischer udført en række forberedende arbejder og togtet med Faros skulle nu færdiggøre arbejdet og sørge for igangsætning af alle de 26 opstillede fyr. Det sydligste fyr lå i Julianehåb/Qaqortoq og det nordligste i Egedesminde/Aasiaat.
Årene fremover bød på flere ture til Færøerne og Grønland. De foregik i sommerhalvåret og var typisk afsluttet i august eller september måned.
Som indblik i, hvad disse inspektionsture gik ud på, kan en tur på 44 dage i 1958 benyttes.
Tirsdag den 15. juli afgik Faros fra Holmen i København, med passagerer og gods til Færøerne og Grønland. Den 18. juli nåede man frem til Våg/Vágur på Færøerne og lossede forsyninger til Skuvanes loranstation samt Akraberg og Porkere Næs fyr. Herefter videre til Thorshavn/Tórshavn, hvor man den 19. juli brugte dagen på losning af forsyninger til Kalsø, Tofte, Hoyviksholm samt Store Dimon fyr. Fra Tórshavn gik turen videre til Sørvåg/Sørvág. Herfra afgik Faros den 20. juli til Myggenæs/Mykines for losning af gods til Myggenæs fyr. På grund af svær dønning måtte losningen aflyses og skibet returnere til Sørvåg/Sørvág.
Vel tilbage der, blev godset til Myggenæs fyr losset og kursen sat mod Grønland.
Den 24. juli ankom man til Frederiksdal/Narsarmijit, hvor personale til loranstationen blev landsat og forsyninger losset, hvorefter turen gik videre til Nanortalik for at foretage indskæring og afmærkning af ledefyrlinjen samt opmåling og oplodning med ekkolod fra motorbåd. Efter afslutning af disse opgaver afgik Faros til Grønnedal Marinestation, hvor gods til marinestationen og Qajartalik fyr blev losset og olieforsyninger fragtet fra Grønnedal til Frederiksdal/Narsarmijit ad fire omgange.
Efter en enkelt tur til Arsuk Fjord, var det tid for hjemrejse. Faros blev lastet med returgods, afgik den 19. august fra Grønnedal og nåede via Våg/Vágur på Færøerne, hvor der også blev lastet returgods, frem til Holmen i København den 28. august kl. 09.00.
Turene til Grønland var ikke altid lige nemme. I 1952 berettes om vanskeligheder med sejladsen i farvandet mellem Nanortalik og Frederiksdal/Narsarmijit, hvor løbet mellem Kitsissutøerne og fastlandet var tætpakket af storis og tillige syd for øerne mod Kap Farvel.
Faros nåede at fylde 29½ år i fyrvæsenets tjeneste. Den 15. januar 1979 er der registreret ny ejer og 15 år senere, den 11. maj 1994 er det registreret som udslettet i Skibsbladet, med bemærkning om ophugning. Faros nåede således en alder på næsten 45 år.
Fysisk tilstand og aktuel anvendelse
| Registreret | Tilstand | Anvendelse |
|---|---|---|
| 11-05-1994 | Eksisterer ikke længere eller pågældende enhed eller funktion er nedlagt eller ophørt. | Ikke relevant i denne sammenhæng. |
Personale
| Fra | Til | Navn | Titel |
|---|---|---|---|
| 01-09-1949 | 31-01-1953 | Karl Poul Jensen | Overmatros og dykker |
| 01-09-1949 | 31-10-1953 | Oluf Carl Nicolaisen | Overmatros |
| 01-09-1949 | Axel Emil Petersen | Overmotormand | |
| 01-09-1949 | 31-10-1954 | Johann Ludwig Toft | Skibsfører I |
| 01-09-1949 | 28-02-1953 | Svend Aage Emil Nielsen | Matros |
| 01-09-1949 | 31-12-1955 | Johan Peter Lindgaard Hansen | Overmotormand |
| 01-09-1949 | 30-09-1950 | Svend Aage Nielsen | Matros og reservedykker aspirant |
| 01-09-1949 | 31-10-1952 | Oskar Finn Andrew Larsen | Motormand |
| 01-09-1949 | 31-03-1951 | Carlo Grube-Hansen | Styrmand II |
| 01-09-1949 | Knud Erik Carstensen | Matros aspirant | |
| 01-09-1949 | Aage Richard Rathje | Hovmester I | |
| 01-09-1949 | 31-01-1951 | Gotthilf Wilhelm Becker Christiansen | Matros aspirant |
| 01-09-1949 | 31-12-1951 | John Robert Hansen | Kok |
| 01-09-1949 | 31-08-1953 | Georg Magnus Erik Hansen | Overmatros og radiooperatør |
| 01-09-1949 | 28-02-1955 | Hans Hilmar Hansen | Maskinmester I |
| 01-10-1949 | Holger Gotfred Andersen | Motormand | |
| 01-11-1949 | 31-12-1952 | Henry Anders Rasmus Mogensen | Styrmand I |
| 01-11-1949 | 30-04-1950 | Kaj Carl Nielsen | Matros aspirant |
| 01-04-1950 | 28-02-1955 | Egon Mortensen | Maskinmester III |
| 01-05-1950 | 31-10-1953 | Kaj Carl Nielsen | Matros |
| 01-10-1950 | 28-02-1955 | Svend Aage Nielsen | Matros og dykker |
| 01-02-1951 | 30-04-1954 | Gotthilf Wilhelm Becker Christiansen | Matros |
| 01-06-1951 | 31-12-1952 | Ole Johnsen Olesen | Styrmand II |
| 01-01-1952 | 28-02-1954 | John Robert Hansen | Hovmester I |
| 01-02-1952 | 31-12-1953 | John Ole Jans | Matros aspirant |
| 01-03-1952 | 28-02-1954 | Alfred Schriwer Madsen | Skibskok aspirant |
| 01-05-1952 | 31-12-1955 | Poul Aksel Tribler | Motormand |
| 01-11-1952 | Oskar Finn Andrew Larsen | Overmotormand | |
| 01-01-1953 | 30-09-1953 | Arne Rosenbeck Albertsen | Styrmand I |
| 01-01-1953 | 31-12-1954 | Harald Rasmussen | Styrmand II aspirant |
| 01-03-1953 | 31-12-1953 | Jørgen Jensen Haumand | Matros aspirant |
| 01-03-1953 | 30-11-1954 | Kaj Andreas Egholm | Overmatros |
| 01-08-1953 | Børge Gross Jørgensen | Matros og radiooperatør | |
| 01-11-1953 | 29-02-1968 | Kaj Carl Nielsen | Overmatros |
| 01-01-1954 | John Ole Jans | Matros og dykker | |
| 01-02-1954 | 30-11-1955 | Christian Ingolf Støchkel | Matros aspirant |
| 01-02-1954 | 14-10-1955 | Helge Lorin Rasmussen | Styrmand I |
| 01-03-1954 | 31-08-1955 | Niels Ejvin Larsen | Matros aspirant |
| 01-03-1954 | Alfred Schriwer Madsen | Kok | |
| 01-04-1954 | 31-10-1968 | Esbern Ploug Eberhard Petersen | Hovmester |
| 01-11-1954 | Volmer Marne Høyer Emdal | Skibsfører I | |
| 01-12-1954 | Karl Søborg Christiansen | Matros | |
| 01-01-1955 | 31-05-1962 | Harald Rasmussen | Styrmand I |
| 01-03-1955 | 31-03-1973 | Egon Mortensen | Maskinmester I |
| 01-03-1955 | 31-01-1964 | Svend Viggo Peter Poulsen | Maskinmester III |
| 01-03-1955 | 30-06-1959 | Svend Aage Nielsen | Overmatros og dykker |
| 01-05-1955 | C. C. L. G. Mortensen | Vagtmand | |
| 01-07-1955 | 26-09-1963 | Jan Peter Rose | Styrmand II |
| 01-09-1955 | 30-06-1975 | Niels Ejvin Larsen | Matros |
| 01-11-1955 | 25-01-1961 | Kristian Ingemann Nielsen | Matros |
| 01-01-1956 | 14-03-1960 | Poul Aksel Tribler | Overmotormand |
| 01-01-1956 | 31-03-1957 | Orla Henning Sørensen | Motormand aspirant |
| 01-01-1956 | Harley August Vilhelm Nielsen | Matros | |
| 01-04-1957 | Ib Elo Jensen | Motormand aspirant | |
| 01-04-1957 | 31-08-1980 | Orla Henning Sørensen | Motormand |
| 01-07-1958 | Gudmund Nielsen | Motormand | |
| 01-10-1959 | Flemming Arno Gregersen | Matros | |
| 01-01-1960 | Karl Johan Schmeltzer | Maskinmester | |
| 25-01-1960 | Børge Gert Ovesen | 1. styrmand | |
| 01-03-1960 | Poul Clausen | Motorpasser | |
| 01-11-1960 | Ejvind Mønster Pedersen | Kok | |
| 15-03-1962 | Leo Rømer | Matros | |
| 01-06-1962 | Anker Rasmussen | 2. styrmand | |
| 01-04-1964 | Poul Edvard Vigsø | Kok | |
| 01-02-1971 | Svend Viggo Peter Poulsen | Skibsmaskinchef | |
| 01-05-1973 | 31-01-1979 | Peter Utke Heilmann | Skibsfører |
Fakta
| Aktivt fra | aug. 1949 |
|---|---|
| Aktivt til | 15-01-1979 |
| Fartøj | FAROS |
Kildereferencer
| 1. | Danmarks fyrtårne og fyrskibe, s. 190 |
| 2. | Handels- og Søfartsmuseet på Kronborg - Årbog, 1960, s. 134, 146, 151 (pdf 159, 171, 176) https://slaegtsbibliotek.dk/923603.pdf |
| 3. | Tidsskrift for Søvæsen, 1961, s. 257 (pdf 269) - Bemærk vedrører Fyrvæsenets virksomhed i 1960. https://marinehist.dk/TFS/Heleaarg/1961-TFS.pdf |
| 4. | Tidsskrift for Søvæsen, 1959, s. 299 (pdf 310) - Bemærk vedrører Fyrvæsenets virksomhed i 1958. https://marinehist.dk/TFS/Heleaarg/1959-TFS.pdf |
| 5. | Tidsskrift for Søvæsen, 1953, s. 95 (pdf 105) - Bemærk vedrører Fyrvæsenets virksomhed i 1952. https://marinehist.dk/TFS/Heleaarg/1953-TFS.pdf |
| 6. | Danske Damp- og Motorskibe 1819-1979, F-F, s. 91 https://drive.reindex.net/MFS/101/F-F.pdf |
| 7. | MARITIM OG HISTORISK INFORMATION, FAROS http://www.jmarcussen.dk/maritim/skibsliste/side.php?id=280 |
| 8. | Skibsbladet, OUFQ - FAROS https://shipregister.dma.dk/ship/e9d82f66-032d-ec11-8128-0050569a1acd |
 | |
| Faros ved kaj i Korsør Havn | |
| 1. | Kilde: M/S Museet for Søfarts billedarkiv © |